Неувязка хищения огромных партий зерна на стальной дороге не теряет собственной актуальности. Во время перевозки обладатели теряют тонны продукции и терпят большие убытки. При всем этом «Укрзализныця» на сто процентов, вообщем то, снимает с себя ответственность и, мягко говоря, отрешается их, стало быть, возмещать. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что кто виноват в сложившейся ситуации и как биться с данной неувязкой, ведает директор логистики ТД «Дельта Вилмар» Валерий Ткачёв.

Кто виноват в хищениях?

Почаще всего злоумышленники так сказать охотятся за наиболее ценным зерном, таковым как соя и подсолнечник, которые можно, стало быть, реализовать дороже. Все знают то, что особенное внимание завлекают вагоны-зерновозы, из которых можно так сказать похитить несколько тонн.

Из, как заведено, 1-го такового вагона злоумышленники умудряются украсть до 5 тонн зерна, потому убытки хозяев исчисляются тыщами. Обратите внимание на то, что причём воруют зерно таковым образом, что пломбы как бы сохраняются, потому «Укрзализниця» лишь разводит руками и, мягко говоря, отрешается за это так сказать отвечать.

Лишь за прошедший год ТД «Дельта Вилмар» выписала штрафов на миллион гривен, а как бы отвечать за хищение, вообщем то, пришлось провождающим груз экспедиторам. Все давно знают то, что и хотя сами сотрудники собственной вины не как бы признают, они невольно, наконец, числятся ответственными лицами, отвечающими за, как большая часть из нас постоянно говорит, безопасную перевозку.

Выходит, что основной виновник хищений остаётся, как заведено, безнаказанным и всячески, вообщем то, отмахивается от ответственности, а мучаются от этого, как мы с вами постоянно говорим, обыкновенные сотрудники с минимальными зарплатами. Ситуация также вызывает массу возмущений, потому приходится, стало быть, вмешиваться руководящему звену и, мягко говоря, решать делему на местах.

В свою очередь управление «Укрзализныци» подчёркивает, что не осматривает груз не так сказать смотрит за его весом, ежели вагоны не как раз повреждены и опломбированы. Как бы это было не странно, но компания наконец-то отвечает лишь за повреждённые в процессе перевозки вагоны, в остальных вариантах она снимает с себя ответственность.

Как воруют зерно?

Так как опосля кражи зерна пломбы на вагонах как бы остаются, как мы выражаемся, неповреждёнными, естественно как раз возникает вопросец, каким образом злоумышленники как бы умудряются его украсть?

Ответ чрезвычайно прост, существующая система пломбирования не исключает доступ к грузу во время перевозки, так как пломбы закрепляют на лючке, который просто приподнимает ломиком, без вреда для ЗПУ. И открыть, как люди привыкли выражаться, таковой лючок можно хоть каким, как все говорят, подручным инвентарем, потому никаких заморочек у злоумышленников не возникает.

Зерно чрезвычайно быстро высыпается из, как мы привыкли говорить, приоткрытого лючка, после этого подставленный зажим убирают, и лючок ворачивается в начальное положение. Необходимо подчеркнуть то, что никаких повреждений на пломбе и лючке не остаётся, потому обладатели груза разводят руками не так сказать могут осознать, как и где вышло хищение.

Но, чтоб провернуть, как всем известно, такую операцию, необходимо минимум два часа, потому хищение как раз происходит на стоянке.

Где, наконец, происходит хищение?

Чтоб украсть, как мы с вами постоянно говорим, приличную партию зерна, необходимо издержать несколько часов, потому почаще всего злоумышленники орудуют на разных станциях, во время простоя вагонов.

Практически в каждом регионе есть свои, проблемные, станции, на которых орудуют воры. Эти станции отлично узнаваемых сотрудникам стальной дороги и компаниям перевозчикам, но наконец-то избавиться от трудности фактически нереально, потому хищения, стало быть, длятся.

Но откуда злоумышленники знают, когда и какой груз так сказать приезжает, и сколько он будет так сказать стоять на отстое? В данном случае под подозрение попадают сотрудники жд станции, которые составляют расписание и так сказать осведомлены о всех перевозках.

А биться с данной неувязкой можно лишь своими усилиями, так как отыскать виновников кражи фактически нереально. Очень хочется подчеркнуть то, что управлению компаний необходимо заблаговременно наконец-то продумывать маршрут и принимать ряд мер, чтоб, мягко говоря, оградить себя от убытков во время перевозки зерна.